Le 23-4S est une version améliorée de l’ancien modèle 23-2S. Il possède de nombreuses caractéristiques de pêche dont des sièges individuels à l’avant avec des porte-gobelets situés à proximité. De plus, les clôtures situées à l’avant peuvent être abaissées afin de vous permettre de remonter facilement un poisson que vous venez de ferrer.

À l’arrière, on trouve deux autres sièges individuels sous lesquels sont situés des compartiments de rangement ainsi qu’un grand vivier de 12 gallons au centre. À mon avis, cet endroit s’avérera confortable pour entretenir une conversation lors d’une randonnée du soir. Pour ce qui est de la banquette en forme de L du salon ainsi que le poste de commande, l’aménagement est le même que sur les autres pontons.

Princecraft s’est inspiré de ses plus gros modèles à trois flotteurs avec l’ajout d’ailerons de performance à ce ponton à deux flotteurs. Ces derniers, qui couvrent toute la longueur des flotteurs, lui procureront à coup sûr plein d’avantages en cours de navigation. Le Vantage 23-4S est vraiment plaisant à conduire sur l’eau! Une fois que vous avez atteint votre vitesse de croisière, vous n’avez qu’à corriger l’assiette et à accélérer à nouveau et le ponton prend alors réellement plus de vitesse pour atteindre près de 51,5 km/h.

Je m’en voudrais de ne pas mentionner que la nouvelle couleur rouge Apache qui vient avec l’édition Mystic donne au ponton un petit air « pop » autant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Pour un modèle intermédiaire, le 23-4S n’a vraiment pas l’air d’un ponton moyen. Vous aurez droit à du confort, à de la performance et vous pourrez pratiquer la pêche, le tout à bord d’un ponton au look attrayant. Après une journée passée sur l’eau, vous et votre conjoint serez heureux de retourner à la maison pendant que les enfants dormiront dans la voiture en rêvant aux poissons qu’ils ont échappés…

MOTEUR DU BATEAU MIS À L’ESSAI
Hors-bord à deux temps Mercury 115 OptiMax Pro XS, 115 ch, trois cylindres en ligne, à injection directe

ACCÉLÉRATION
0-20 / 6.14
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h)
5800 / 31.8
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h)
3000 / 12.8; 3500 / 16.6;
4000 / 19.9; 4500 / 23.9

FICHE TECHNIQUE
Longueur hors tout : 23 pi 9 po / 7,20 m
Largeur : 8 pi 6 po / 2,60 m
Poids : 1083 lb / 491 kg
Réservoir de carburant : 27 gal / 102 litres
PDSF : 39 530 $ (modèle d’essai)

ESSAI DE VITESSE : GPS Garmin

Matt Spencer

* Texte provenant de la parution Essais 2011 du magazine Québec Yachting.

Ses deux barres à roue qui permettent une grande manœuvrabilité autant sous voile qu’à moteur, son système électrique ainsi que ses nombreux espaces de rangement ont su impressionner le jury composé d’experts indépendants qui ont visité, examiné et testé 22 bateaux au Salon nautique d’Annapolis en octobre dernier.

Vous pouvez en lire plus sur la victoire du Sun Odyssey 379 en visitant le site internet du magazine Cruising World (en anglais seulement) ou vous rendre au www.jeanneau.fr/bateaux/Sun-odyssey-379.html.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Joani Hotte-Jean

210 Challenger S

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Sea-Doo GTX S 155

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Sea-Doo RXP-X 260

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Si vous souhaitez visionner davantage de vidéos, vous pouvez vous rendre au www.sea-doo.com/ca/fr/videos/sea-doo-videos.aspx.

Pour plus d’information, vous pouvez téléphoner au 1-866-974-0404 ou vous rendre au www.polisenomarine.ca et au www.summumsport.com.

Crédit photo: Groupe CNW

Le 2 janvier 2012, à 18h04, le pétrolier Seasprat, affrété par German Tanker, ayant quitté Rotterdam, aux Pays-Bas, le 20 décembre dernier, avec au commande le capitaine d’origine allemande Jendrik Fuerstenberg, fût le premier navire océanique de l’année à entrer au port de Montréal.

Le lendemain de son arrivée, Mme Sylvie Vachon, la présidente-directrice générale de l’Administration portuaire de Montréal (APM) a inauguré la 173e cérémonie de remise de la Canne à pommeau d’or, signifiant du même coup que le port était ouvert toute l’année aux bateaux transocéaniques.

Mme Vachon, a d’ailleurs souligné lors de cet événement que selon des données préliminaires, l’année 2011 aurait été une année record avec une hausse du volume total de marchandises manutentionnée de 9%, représentant environ 28 millions de tonnes.

Afin d’obtenir davantage de détails sur cette nouvelle, vous pouvez visiter le www.port-montreal.com.

En lien avec cette nouvelle : Le M.V. Power : Le premier navire océanique arrivé dans le Port de Montréal en 2011.

Joani Hotte-Jean

Crédit photo: Joani Hotte-Jean

La 13e édition de ce salon se déroulera du 9 au 12 février 2012 à la Place Bonaventure (800, De la Gauchetière Ouest ou métro Bonaventure). Vous pourrez y admirer plus de 400 embarcations et visiter près de 250 exposants, dont Québec Yachting qui sera au niveau 200, kiosque 131. Ce sera ainsi l’occasion pour vous de découvrir nos DVD de croisière en français.

Les défilés de mode seront de retour au Théâtre Yamaha, puis vous aurez la possibilité d’entendre plusieurs conférenciers comme Georges Leblanc, Sylvain Fortier, Patrick Campeau, Ariane Cimon-Fortier, Louis Charbonneau, Jean-Michel Lalonde, Alain Franck et bien d’autres.

Les tarifs

Prix d’entrée au guichet
Adultes : 13 $
Âge d’or et étudiants : 10 $
Enfants (12 ans et moins) : gratuit

Nouveau en 2012 :
Forfait famille (deux adultes et deux adolescents (âgés de 13 à 17 ans) : 30 $
Spécial 17h à 20h : le samedi, 11 février 2012, dès 17h, achetez deux billets pour 6.50 $ chacun

Les heures d’ouverture

Jeudi et vendredi : 11h00 à 21h00
Samedi : 10h00 à 20h00
Dimanche : 10h00 à 18h00

Afin d’obtenir de plus amples renseignements sur le Salon du bateau et des sports nautiques de Montréal 2012, vous pouvez naviguer sur le www.salondubateau.com.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

En lien avec cette nouvelle : Hausse des ventes au Salon du bateau et des sports nautiques de Montréal 2011.

Rire de l’actualité nautique du mois de janvier 2012.

Selon plusieurs exposants, dont Richard Osborn, propriétaire de Sobstad Sales and Marine/Topper Boats, il s’agirait de la meilleure année au niveau du volume des ventes. En effet, son entreprise aurait vendu trois fois plus de marchandises qu’en 2011.

Les plaisanciers semblaient se présenter au Salon bien informés sur les produits qui les intéressaient et étaient ainsi plus enclins à les acheter.

Pour plus d’informations, vous pouvez consulter ce communiqué de presse émis par David T. Holmes pour le Salon international du bateau de Toronto (en anglais seulement).

En lien avec cette nouvelle : Retour sur le Salon international du bateau de Toronto 2011.

Joani Hotte-Jean

Cependant, la section Jig-à-Jo de la compagnie Agrès Caribou est venue à la rescousse des amateurs de pêche en offrant une tête de « jig » tout à fait spéciale. Cette tête gros format, en forme de poire, peut être insérée dans un tube en plastique souple, un leurre qui a fait ses preuves pour la capture de l’achigan et du doré. Une fois en place dans le tube, la tête « Goby » crée un gros renflement à l’avant du leurre pour imiter parfaitement le gobie. Les poissons en perdent la tête!

Réal Larose

Après avoir haussé brièvement les épaules, nous nous sommes dit qu’il valait mieux prendre les vagues de face et c’est ce que nous avons fait. Nous avons pris une bonne respiration et vu que le 850 LX ne semblait jamais hésiter, cela nous a rassurés. Le bateau a déjaugé en 3,39 secondes. Pendant que nous nous apprêtions à virer, le vent nous a pris de travers, mais il n’a suffi que d’une seconde pour reprendre notre trajectoire en direction de la plage. Avec le vent dans le dos, nous avons atteint une vitesse de pointe de 78,5 km/h, ce qui est plutôt surprenant avec deux personnes à bord. En fait, plus nous nous déplacions rapidement, plus le tout se faisait en douceur.

De retour au quai, nous avons jeté un coup d’œil plus attentif au bateau afin de voir ce que ce dernier pouvait offrir à ses occupants lors d’une belle journée propice à la pratique des sports nautiques. Sa vaste plateforme de baignade de forme arrondie ainsi que la plateforme de bronzage sont non seulement parfaites pour s’étendre et relaxer mais aussi pour faciliter la vie aux planchistes lors de leurs déplacements sur le bateau lorsqu’ils veulent tirer profit pleinement de la tour (offerte en option). Vous pourrez facilement dissimuler les planches et l’équipement sous le plancher ou encore dans les trois compartiments faciles d’accès situés sous la banquette arrière. Il y a également de l’espace disponible de chaque côté du moteur, sous la plateforme de bronzage.

Même s’il ne possède pas de traversin, le siège du conducteur offre une excellente visibilité à l’avant et les instruments de navigation sont bien situés et faciles à lire. N’oublions pas aussi la présence d’une boîte à gants et d’une chaîne stéréo à bâbord ainsi que de porte-gobelets encastrés pour le capitaine et le copilote.

Même si le Larson 850 LX 2011 ne possède pas une taille imposante, il ne manque pas d’assurance sur l’eau. La preuve qu’il ne faut pas se fier seulement à la grosseur lorsque l’on veut évaluer les performances d’un bateau!

MOTEUR DU BATEAU MIS À L’ESSAI
Semi-hors-bord MerCruiser 4.3 TKS V-6, 190 ch

ACCÉLÉRATION
0-20 / 4.12; 0-30 / 7; 0-40 / 9.12
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h)
4500 / 48.8
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h)
2500 / 21.2; 3000 / 28.7;
3500 / 38.2; 4000 / 43.5

FICHE TECHNIQUE
Longueur hors tout : 18 pi 5 po / 5,61 m
Largeur : 7 pi 8 po / 2,34 m
Poids : 2450 lb / 1111 kg
Réservoir de carburant : 23 gal / 87 litres
Prix : 38 824 $ (modèle d’essai)

ESSAI DE VITESSE : GPS Garmin

Amanda Comission

* Texte provenant de la parution Essais 2011 du magazine Québec Yachting.

Circulez, y’a rien à voir! Et pas grand-chose à faire non plus. Le nouveau bateau amiral du chantier vendéen pousse le principe au paroxysme et engage un bras de fer avec les principes reçus. Sur le Sense 50, en effet, on ne voit rien. En tout cas, rien qui gêne. Pas une écoute qui traîne, pas une drisse en bobette dans les pieds, pas une manivelle introuvable. Rien à voir, sauf le spectacle de la côte qui défile ou de la mer qui s’étire. Rien à faire : toutes les manœuvres sont renvoyées aux winches électriques dotés d’avaleurs, à portée de main du barreur qui doit les bouger un peu s’il ne veut pas s’ennuyer ferme. Pour les autres, c’est farnienté à tous les étages et encore. Même l’étage s’efface dans la foulée de la descente, remplacée par trois marches qui mettent le carré quasiment de plain-pied avec le cockpit.

Pari audacieux et sur blindé avec le système « dock & go » qui transforme les 15 mètres de coque en joujou de bassin aussi facile à glisser dans une souricière de ponton qu’un tiroir à ouvrir. Le propulseur d’étrave, couplé à l’embase saildrive pivotante sur 360°, joue au bilboquet tout seul.

Un carré à fleur d’eau

Le ton est donné et la suite est une partition bien réglée. Le cockpit est radicalement transformé. Bien loin de l’ancêtre Océanis 50, il prend la totalité de l’espace jusqu’aux passavants, devient un second carré à fleur d’eau, quasiment un swim bridge doté d’un bar tropical en terrasse. Le barreur, relégué au rang de timonier, est du coup repoussé vers le tableau arrière, les fesses au frais au-dessus de l’eau. Situation enviable : seul à être dans l’axe du bateau, assis sur un demi-canapé jupitérien, il est aussi le seul à pouvoir se distraire avec les instruments, cartes, traceur, radar, sondes, radios diverses, joystick, pilotes automatiques, routeurs météo et autres joujoux vidéo qui viennent tous s’étaler sous ses yeux. Au près par 21 nœuds, à 40° du vent réel, il note 7,6 nœuds de vitesse. Les deux safrans font ronronner une barre très précise. Pour lui, c’est Noël chaque seconde, sans les paquets à ouvrir.

Ses hôtes pourraient l’envier, mais ce n’est pas ce qu’on leur demande. Ils sont là pour goûter aux frissons de l’oisiveté dorée, sans témoins fâcheux pour gâter le plaisir de la bonne conscience. Les voyeurs solidaires, ce sont eux. À peine happés vers l’intérieur, probablement appâtés par les effluves filtrant de la cuisine aux dimensions romaines, le spectacle grandiose de la mer ressurgit devant eux sur 135°. La lumière éclabousse le vaste espace par d’immenses hublots, ruisselle du plafond par les panneaux et rappelle nettement les vastes carrés de multicoques. Là encore, on baigne au milieu de l’océan. La coque n’est plus un rempart, mais un diaporama vivant. Aucun faux pas à craindre dans l’agencement, particulièrement riche en astuces de rangement, en escamotage pertinent, jusqu’à la méridienne de la table à carte qui s’incline pour adosser le navigateur à la gîte.

Décor d’Agatha Christie…

Le choix de surbaisser les planchers interdisant les cabines arrière, aucune circulation ne vient brouiller la sérénité de l’endroit. En revanche, cette même option impose un accès moteur assez acrobatique, à plat ventre plutôt qu’à genoux. On peut néanmoins accéder aux organes moteurs par le local technique dans le cockpit. Passé le carré, on accède aux espaces privés par une coursive qui rappelle les décors d’Agatha Christie, toute de bois carminé, extrêmement luxueuse.

Une première cabine sur bâbord abrite un lit double très spacieux, généreusement éclairé, donnant sur une salle d’eau privative avec son propre WC, son lavabo et sa douche séparée sous 2,05 m de hauteur sous barrot! En face, un bureau face au hublot permet de s’isoler pour travailler. Au bout de la coursive, la cabine propriétaire possède sa propre salle de bain, isolée de la chambre par une porte. Le lit est accessible par les trois côtés, entouré des lumières venant de la coque comme du pont. Une table de travail adossée à l’une des deux penderies est surmontée de l’écran TV escamotable pour les mordus de Michael J. Fox ou pour regarder les news. Aussi bien qu’une chambre d’hôtel.

C’est dans ce mélange d’intimité feutrée et d’espaces communs étroitement liés au spectacle de la mer, dans l’association entre le plaisir de naviguer sans contraintes et celui de chevaucher une carène aussi puissante qu’élégante, que se trouvent les raisons du succès de ce bateau résolument novateur. Porteur d’une idée un peu folle : imaginer que des navigateurs puissent dépenser autant d’argent pour un monocoque de série (512 000 euros dans sa version la plus aboutie), le Sense 50  a convaincu. Immédiatement après sa présentation au Salon de Cannes, 50 commandes étaient enregistrées. Son petit frère, le Sense 43, conçu sur le même principe, a déjà été construit à plus de quarante exemplaires. Enfin, pour bien montrer que le concept de yacht swim bridge allait désormais guider le développement des unités les plus prestigieuses, un Sense 85 est actuellement à l’étude.

Caractéristiques principales

Longueur (hors tout) : 14,98 m /  49 pi 2 po

Largeur au maître bau : 4,86 m / 15 pi 11 po

Surface de voile/standard : 122 m²/ 1313 pi²

Réservoir de carburant : 415 litres / 110 gal US

Capacité eau : 530 litres / 140 gal US

Poids : 14 150 kg / 31 195 lb

Motorisation standard : 75 ch

Architecte : Berret Racoupeau Yacht Design

Constructeur : Beneteau

Thierry Montoriol

* Texte provenant de la parution Essais 2011 du magazine Québec Yachting.