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Sur le pont, les passavants sont moins étroits qu’on ne pourrait le craindre et la circulation se fait en toute sécurité de l’avant à l’arrière, où l’on trouve le pont de jour, sa banquette de pêche et même une couchette double repliable. L’espace, protégé par le tillac supérieur, prend toute la largeur de la coque sur environ 5 m 2 . De là, on accède à la timonerie extérieure par une échelle inclinée dotée de rassurantes mains courantes. L’accès au carré se fait par une immense porte coulissante translucide. La passerelle amovible se loge au-dessus de la plate-forme de bain, près d’un grand coffre de rangement. C’est à cet endroit également que se trouve le nable permettant d’accéder à la fxation de la barre de secours, très facile à installer. Sur la plage avant, le bain de soleil (1,90 m sur 1,50 m) est merveilleusement isolé des regards, y compris depuis le fybridge, et il n’y a guère qu’au moment des manœuvres de mouillage au guindeau (vertical et électrique, malheureusement en option) qu’on risque d’être dérangé.

Une fois dans le carré, cerné par les fenêtres encadrées de boiseries vernies, on est d’abord surpris des inventions du bureau d’étude. Le choix de l’aménagement asymétrique permet d’utiliser le volume au mieux : les canapés sont sur tribord, la cuisine aussi, tournée vers l’étrave. Les deux feux de cuisson sont protégés en mer par un plateau en plexi qui peut recevoir plats ou vaisselle. Merci à l’architecte d’intérieur. Ce sont des « petits riens » de ce style qui rendent la vie facile… Les abat-jour d’éclairage fxes, en inox, donnent l’impression de rentrer à la maison tandis que toutes les parois sont mises à proft pour dissimuler un nombre invraisemblable de placards montés sur charnières invisibles. Bluffant.

C’est naturellement vers la timonerie que se tourne le premier regard. Aussi belle et pragmatique que celle du ST 42, elle rassemble toutes les fonctions vitales du bord. Le pilote est très confortablement installé sur une large banquette à la sellerie de cuir impeccable d’où il peut accéder directement au pont s’il doit manœuvrer lui-même, au port par exemple. Détail pertinent : le plancher amovible, à quelques centimètres du sol sous les pieds du barreur, protège le sol devant la porte coulissante, là où le passage est incessant. Le cale-pied est parfaitement positionné et rien n’obstrue la vue, pas même la pluie : les essuie-glaces feraient pâlir l’équipementier de Bentley…

Comme sur les vedettes de croisière, l’accès au poste avant, où un soin particulier a été donné à l’isolation phonique, se fait par une coursive boisée donnant sur une première cabine destinée aux invités. Deux lits superposés bien dimensionnés et une tablette sont éclairés et ventilés par un hublot ouvrant. En face, la salle d’eau-WC, également ventilée par un hublot rond ouvrant, montre un luxe de rangements intelligemment placés. Mais c’est en pénétrant dans la cabine propriétaire qu’on admire les efforts développés par le bureau d’étude pour rendre ce volume aussi confortable que pratique. Trois hublots, deux liseuses et les spots encastrés distribuent l’éclairage sur un lit de 1,99 m sur 1,60 m, accessible aussi par les côtés. Une grande et vraie penderie vient s’ajouter aux tiroirs, un pose-bagage, comme dans les hôtels, sert aussi de banquette pour le visiteur du soir, un dernier tiroir profond se loge sous le sommier et l’ensemble cajole l’œil de ses menuiseries aux couleurs d’érable. Un vrai bateau à bien vivre.